Клуб Любителей Секса (КЛС): Якут у руля 2 года. Толк-то есть

На ТВЦ идет ураганный, в стиле Кепки, пиар градоначальнега

. Вот даже, извольте видеть, составили рейтинг его благодеяний дарагим массквичам

.

Не хочу тупо хаять подразумеваемые достижения уважаемого СС

. Замечательно, что деятельность столичных властей глубоко информатизирована

и что у дарагих массквичей есть Центральный парк культуры и отдыха имени крупного предпринимателя и чиновнега Капкова

. Более того - приятно было наблюдать крутую разгрузку из столичного правительства нах@р на панель

почти всех лужковских топ-чиновников (правда, самому сцукко вписаццо не удалось

).

Однако значительная часть фигурирующих в победоносном рейтинге ТВЦ позиций имеют, ИМХО, и малопочтенную изнанку

.

Канешшно, ликвидация армяно-азербайджанских и прочих кавказских ларьков - это большое и нужное дело

. Но я бы не сказал, что у нас в центре их стало меньше

- наабарот, расширяютсо токо в путь

. Городу дозарезу нужны малые торговые форматы (не отдавать же население в рабство сетям типо "Азбуки" или "Магнолии"

). Но токо без курносых уроженцев Кавказа

. НАХ@РА ВООБЩЕ ОТДАВАТЬ ЭТОТ ЖИРНЫЙ КУСОК РИТЕЙЛА БЕСПРЕДОСНЫМ И АЛЧНЫМ ДИКАРЯМ ИЗ АУЛОВ

? Почему не хочет этим занятсо сама муниципальная власть

? Понаставили бы отраслевых павильонов по всей Масскве с единой дирекцией

, с жестким контролем ассортимента и цен торгующих организаций-арендаторов

. Бабла правительство Массквы уж точно рубило бы на этом без преувеличения десятки миллиардов рублей в год

.

Ремонт зданий/фасадов, силами стабильной по составу и чрезвычайно близкой к заммэра по ЖКХ и благоустройству Бирюкову группы подрядчиков

, весьма низкого качества

, с этими уродскими тонкими желтыми трубами

по всему фасаду, несет на себе отпечаток головокружительного УДАРНО-ОТКАТНОГО освоения городских денег

. В ряде случаев благоустройство просто ИЗБЫТОЧНО

: к примеру, у нас в центре дворы ИЗНУТРИ разгораживаюццо на сегменты невысокими крашеными декоративными заборчиками

плюс по дворам вымощены многочисленные на х@р тут не нужные (и уже густо абоссанные четвероногими жучилами

) плиточные "тропинки". Людям из префектуры явно надо было ХОТЬ КАК-ТО

истратить километры примитивных сварных конструкций, тонны дешевой вонючей краски и сотни тонн тротуарной плитки, за которые город УЖЕ ЗАПЛАТИЛ

.

Выделенные полосы

? Я думаю, тут много у кого найдеццо что сказать по этому поводу. Сам считаю, что это мера очень ограниченного действия, эффективная токо на определенных участках улично-дорожной сети и нех@р

было распространять ее так широко, а тем более гордитсо тем, как круто переделили тришкин кафтан в виде убогих двухполосных улиц

.

Дорожное строительство

? Опять вся Москва разрыта вдоль и поперек, зато важнейшие для города инфраструктурные стройки проваливаются и требуют оверлавэ, как, к примеру, Ленинградка и Мичура

, вновь ставшие непроезжими.

Парковочные места

? Показали бы мну хоть одну новую их "гроздь" в ЦАО

. Вместо этого мы видим вылезающую из-за плеча Сабянена лоснящуюся эстонскую харю "нового Батурина" - заммэра по транспорту Ликсутова, автора бесп@сды гениального

проекта отмены в столице режима free parking и ТОТАЛЬНОЙ МОНЕТИЗАЦИИ

использования улично-дорожной сети. Проекта, имеющего фееричную цель пересадить значительную часть городского населения на рельсовый транспорт, бенефициаром

массированного строительства которого станет тот же "форбс" Ликсутов

.

Еще не так давно, при презе Чебурашке

, Якут стал одним из глашатаев расширения Массквы и переезда чиновнегов за МКАД

. В июне этого года стало ясно, что Путен жестко против

, и Якут с Чебуражкой попритухли

. Хотя еще задолго до того было очевидно, что проект этот чисто психоделический

, что монументальные пробки завелись в столице не из-за чиновнегов-нисчейоппов

, а по целому ряду системных причин, главные из которых - сверхвысокая плотность населения

и удушающей любую движуху коммерческой застройки

плюс дефицит улично-дорожной сети плюс радиально-концентрическая структура города

плюс неэффективность и дезинтегрированный характер городского транспорта

.

Но наш градоначальнег явно хочет стать Кепкой на свой лад

: не срослось сделаццо полновластным императором девелопмента и транспортного строительства в Новой Масскве - так давай поставим на бабки дарагих массквичей

прямо в их родном городе

, here&now

.

Отрулив от одного шизопроекта, Якут не моргнув глазом беретсо за другой, еще более шизофренический

.

КУДА СЦУККО ДЕВАТЬ ТАЧИЛЫ

?

Вот вопрос, который журнашлюшки ТВЦ должны бы задать Сабянену и Ликсутову

.

Если я живу в центре и не езжу на работу к 9 утра - почему я должен платить штраф

? А если нет парковки и нет места во дворе

? А если нет ближней парковки у офиса? А кто и как защитит дворы от левых желающих запарковаццо

- например, на газонах и деццких площадках? А если я автовладелец и снимаю квартиру в центре - мну тоже платить штраф? И, наконец, скоко это выйдет денюх по году

- если всякий рабочий день, к примеру, платить за парковку в течение, скажем, 5 часов (ну опоздал выехать из дому плюс парканулся в городе по делам)

? 5 часов Х 50 рублей Х 22 рабочих дня Х 12 месяцев=66КР - ЭТО ДВОЙНОЙ СЦУККО ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ или ВТОРОЕ КАСКО

. Власть провоцирует ВОЙНУ ЗА ПАРКОВОЧНЫЕ ПЛОЩАДИ - чтобы этот Ликсутов е@учий (и не он один

) стал миллиардером

.

Неужели эти клоуны и впрямь думают, бутто их подданные, которым они 7 последних лет буквально запихивали автомобили в рот и в джоппу, в рассрочку и в кредит

, так вот легко смирятсо с тем, что в какой-то момент им на этих автомобилях де-факто ЗАПРЕТЯТ ЕЗДИТЬ

? Неужели они потратили на свои тачилы сотни тысяч и миллионы рублей ради того, чтобы иметь удовольствие кататсо на трамвайчиках и вагонетках от "Трансмашхолдинга"

? И откуда, наконец, непоколебимая уверенность, что у власти хватит кадров, технических средств и финансовых ресурсов для контроля миллионов нарушителей парковочного режима

? ОМОН тут определенно не поможет

.

Про строительство я уже и говорить особо не хочу: всем все и так видно

. Ну вып@cдили прежних застройщиков (включая и моего любимого Дерипаску

), но теперь в абсолютном фаворе проекты госбанков и еще такого нетривиального девелопера, как ФСБ

, в город ничотак заехали структуры Когана и Ротенберга

. Раньше Собянен клялсо, что в центре Массквы строек больше не будет

, а теперь главный архитектор Москвы Кузнецов

призывает к возвращению строек в центр: он хочет, помимо редевелопмента промзон, реконструировать сталинские кварталы (=вып@сдив населяющих их дарагих массквичей нах@р от винта в Бутово, Дегунино и Кожухово

). То есть осуществить неудавшийся в 2003 году план Батуриной без Батуриной

. При этом центр, запад и юго-запад города и без того полны монументальных и среднеразмерных «недостроев»

, программа их конверсии (либо достройки с переформатированием) даже и не написана

.

И последнее - новый, наблюдаемый уже при Сабянине вал ЦЕНТРАЛЬНОАЗИАТСКОЙ ПЕРЕСЕЛЕНЧЕСКОЙ МИГРАЦИИ

. Cчитаю это преступлением власти против народа и государства - оправдать это ничем невозможно

. Кто как не мэр Массквы отвечает за этот угарный праздник жиссни миллионов плоскомордиков

, севших на шею малоподвижным автохтонам и их аццки доброму государству

? В какую еще столицу G8 или даже G20 можно въехать сразу гражданином

, забившись за трое-четверо суток до того в вонючий поезд на абоссанном полуразвалившемся перроне в нищей, жуткой и голодной азиатской стране

?

Короче, нет у мну однозначного ответа, кто лучше: Якут или Кепка

.

Как говорил Лучший Друг Всех Градоначальнегов, оба хуже

--------------------

кто не кончил - в крематорий

Сообщение изменил ПалковводецКрасс (22/10/2012 00:53:37)

ЖИЛЬЕ:

Если в 2010 году на весь город было модернизировано всего 300 лифтов, то за два

последних года в домах установлено более 9,5 тыс. новых лифтов. Были заменены

все морально и физически устаревшие подъемники, состояние которых вызывало

самые серьезные опасения.

В 2011 и 2012 годах всего было капитально отремонтировано 3,3 тыс. домов.

Более 27 тыс. подъездов было приведено в порядок в прошлом году и 10 700

подъездов — в 2012 году. В 2011–2012 годах в Москве была реализована

беспрецедентная программа благоустройства общественного пространства.

ТРАНСПОРТ:

Правительство Москвы запустило программу развития метрополитена до 2020 года,

которая предусматривает строительство 150 км новых линий. Московский

метрополитен должен увеличиться в 1,5 раза. Программа обеспечена ресурсами,

определены маршруты новых линий, подготовлены проекты. На 90 стройплощадках уже

работают свыше 18 тыс. человек. За 2011 и 2012 годы уже будут открыты шесть

новых станций. Метро станет ближе и удобнее для 600 тыс. москвичей.

В дальнейшем, темпы строительства метрополитена должны существенно возрасти.

План на 2013 год — 14 км новых линий и семь новых станций. Очень важно, что с

будущего года основной объем ввода начнут давать новые радиусы и соединительные

участки, снимающие избыточную нагрузку с действующих линий. Крупнейший проект

такого рода — Третий пересадочный контур (большое кольцо московского

метрополитена). В плановом порядке идет замена подвижного состава метро. Уже

три линии переведены на составы нового поколения. Аналогичная программа

реализуется и для развития пригородных железнодорожных перевозок. В 2011–2012

годах было проведено благоустройство привокзальных площадей и начата

реконструкция самих вокзалов. На четырех вокзалах — Ленинградском, Павелецком,

Рижском и Савеловском — реконструкция будет закончена уже в этом году,

пассажиры получат качественно новый уровень сервиса. Идет строительство

четвертого главного пути на участке Ленинградский вокзал—Крюково Октябрьской

железной дороги. Начато строительство дополнительного пути на Малом кольце

железной дороги.

Совместно с коллегами из Московской области, РЖД и Минтранса России мы активно

ведем разработку проектов реконструкции большинства радиальных направлений

пригородного сообщения. Эти проекты должны реализоваться до 2020 года. В

результате жители Подмосковья смогут с комфортом приезжать в Москву не на

личном транспорте, а на электричке. Сегодня это одна из главных проблем: в часы

пик более 40% людей едет в Москву на машинах, создавая коллапс на въездах и

выездах из города.

Самым радикальным образом произошло обновление автобусного и троллейбусного

парка «Мосгортранс». Было закуплено 3,3 тыс. новых автобусов и троллейбусов.

Все модели закупаются в низкопольном исполнении, автобусы с двигателем «Евро-4»

и выше. За два года автобусный парк «Мосгортранса» обновился на 40%,

троллейбусный — на 20%. С маршрутов сняты все старые автобусы экологического

класса «Евро-0», «Евро-1» и значительная часть автобусов «Евро-2».

Последние 20 лет Москва жила без нормальной службы такси (это знают все), на

улицах господствовали нелегальные перевозчики. Полностью эта проблема, конечно,

еще не решена, тем не менее ситуация начала меняться в пользу легальных

таксистов. В 2010 году в Москве было всего 9 тыс. такси, сегодня их число

превысило 20 тыс.

И наконец, общими усилиями всех городских служб за два года было организовано

более 600 тыс. машино-мест для хранения автомобилей. Число мест для парковки

увеличилось, соответственно, на 60%.

ЗДРАВООХРАНЕНИЕ:

Сегодня нет сомнений в том, что двухлетняя программа модернизации будет

выполнена на 100%. За два года будет отремонтировано 2 млн кв. м площадей

медицинских учреждений, закуплено 47 тыс. единиц современного оборудования, в

том числе более 100 компьютерных и магнитно-резонансных томографов, одних из

самых лучших в мире. Такой масштаб закупок стал возможен за счет концентрации

федеральных и городских ресурсов в объеме более 100 млрд рублей, а также за

счет экономии на торгах, включая многократное снижение стоимости так называемой

тяжелой техники. Значительная часть нового оборудования смонтирована и уже

используется для оказания медицинской помощи москвичам, на нeм проведены сотни

тысяч исследований и операций. Причeм должен сказать, что около 60%

предоставляемого оборудования идeт в поликлиники, которые в предыдущие годы

были незаслуженно забыты в части обновления оборудования.

В 2011–2012 годах в Москве зафиксировано снижение показателей смертности по

основным классам заболеваний — системе кровообращения, органов дыхания,

новообразованиям, алкогольным отравлениям и другим. Общий показатель смертности

населения снизился на 17%. Тем не менее нельзя забывать, что слабая

материальная база была лишь одной из проблем столичного здравоохранения.

Устарела вся система оказания медицинской помощи, годами поликлиники и больницы

существовали практически сами по себе, не было ни должной координации в лечении

пациентов, ни ответственности за конечный результат. Поэтому было принято

решение о реорганизации городского здравоохранения. В еe основе лежит простая

идея непрерывного ведения пациента от постановки диагноза до получения лечения

и реабилитации. Единая система записи к врачу, электронная медицинская карта

позволили создать систему управления ресурсами здравоохранения. В любой момент

для каждого пациента можно будет сформировать оптимальную траекторию получения

медицинской помощи без длительного ожидания и дублирующих исследований.

Основным звеном новой системы станут межрайонные амбулаторные центры, где будут

сконцентрированы врачи-специалисты и высокотехнологичное оборудование. Обычные

районные поликлиники обязательно сохранятся, они войдут в состав амбулаторных

центров на правах структурных подразделений. До конца 2012 года в городе будет

создано 46 таких центров для взрослого населения и 40 для детей.

P.S. Практически на каждое Ваше высказывание в адрес Собянина можно найти
достаточно внятный (и соответствующий объективной реальности) ответ в его
отчете. Я не могу отвлекать внимание публики на разного рода подробности его
доклада. Целью моего комментария была демонстрация очевидно положительного,
произошедшего в Москве при его управлении.