Дизель 2.5 литра четырех цилиндровый,нижневальный, восьмикдапанный, с механическим впрыском.Похож чем то на Волговский движок(Газ21),потому прост, неприхотлив(особенно к качеству саляры) и надежен.Особых проблем с топливной аппаратурой не бывает практически,если только на воде или бензине будешь ездть

По топливной аппаратуре головная боль это регулировка ТНВД.А именно -выставить угол опережения впрыска,но опять же требуется не часто. С пробегом этот параметр почти не выходит из допуска, но если прогретый движок начинает дымить черным выхлопом, регулировку лучше не откладывать. Работа хоть и не сложная, но требует определенной сноровки,да и спец инструмент(типа микрометра) нужен с переходником. Без инструмента и опыта лучше не лезь. Форсунки выходят из строя редко, характерный признак – белый дым с запахом несгоревшей саляры. Вместе с форсунками надо обязательно менять пламегасительные кольца. Если движок плохо запускается и неровно работает непрогретый (троит), вероятнее всего пришел пушной зверек одной или нескольким свечам накаливания. Можешь разом все не менять их,меняй ту которая не работает,а можешь и вообще не менять, запустится мотор и на двух.
Слабое звено на этом моторе(да вообщем на любом дизеле) – двухмассовый маховик. При резком обращении с педалью сцепления на груженом авто демпфер разбивается и при троганье с места слышны стуки. До 100 тыс. км почти не ломается, в среднем узел ходит тысяч двести км ,если не насиловали

Еще одно слабое звено это агрегат тормозной системы - вакуумный насос. На Транзите он находится на задней крышке генератора и приводится от его ротора.Подшипники слабоваты в вакуумнике,но меняются без проблем.
Вот воопщим и все что тебе нужно знать по Транзиту.Все остальное семечки,спрашивай если что

Пы.Сы:Шпроты не забудь :

grin: