При перестроении самое опасное - мертвая зона боковых зеркал, в которую свет тоже не попадает. Пожалуй, важнее - распознавание машин при выезде с прилегающей дороги без полосы разгона. Буквально позавчера чуть не влетел в такую ТэПэху на первой бетонке: вылетела на федеральную трассу, не посмотрев налево, да еще и с ребенком в машине. Причем я ехал вообще без превышения, то есть 90 и с включенным светом

. Если бы не успел уйти от столкновения и впердолился в этот несчастный Juke, картина напомнила бы случай с Хайлендером, который обсуждали недавно, и ребенок как минимум пострадал бы.

Строго говоря, нормальные полосы разгона у нас строить пока что так и не научились.

Если ты засранец и тошнишь 90-100 в левом ряду по автомагистрали из-за того, что правый ряд едет на 5 км/ч медленнее, но исправно всех пропускаешь - тогда распознавание в салонном зеркале играет роль. Но это - просто этика.

На многополосной трассе при хорошем освещении ближний свет не особо нужен, на мой взгляд.

Честно скажу, что сам никогда не ориентируюсь ни на ближний свет (если встречку в сумерках или в темноте отслеживать не надо), ни на стоп-сигналы.

Хех, вы пробовали в головной свет их вставлять-то, желтые енти? Я - пробовал, спектр 3000К. Казалось бы, фсе должно быть заипись! Так вот - ни х..ра, мля! Видимость улучшается только в сильную метель, и то незначительно. Ни в дождь, ни в туман, ни в сумерках, ни ночью - не видно ни х..ра! Поэтому пишу со знанием дела: оптимальный спектр для любой погоды - 4000-4300К. Собственно, в оригинальном свете столько и есть.

Новые диоды не тестил, тем более что нормальные без встроенного вентилятора

появились не так уж давно, но в их эффективности и плотности пучка в сравнении с Ксеноном сильно сомневаюсь... Да и 5000К - многовато, имхо.